在繁忙的鐵路樞紐，站臺(tái)是連接列車與乘客的紐帶，而站臺(tái)端部區(qū)域因其特殊的安全屬性，始終是鐵路運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)。為保障旅客出行安全、提升管理效率，鐵路部門正逐步推廣一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)——站臺(tái)端部防入侵智能報(bào)警系統(tǒng)，通過(guò)科技手段為站臺(tái)安全構(gòu)筑起一道無(wú)形的防護(hù)網(wǎng)。

站臺(tái)端部為何需要“特別守護(hù)”？

站臺(tái)端部是連接軌道與站臺(tái)的臨界區(qū)域，其后方往往分布著信號(hào)設(shè)備、電力設(shè)施及列車調(diào)車通道。若乘客誤入或停留，不僅可能觸碰帶電設(shè)備、干擾列車運(yùn)行，更可能因列車進(jìn)出站時(shí)的強(qiáng)大氣流或視線盲區(qū)引發(fā)意外。因此，鐵路部門長(zhǎng)期通過(guò)標(biāo)識(shí)警示、人工巡查等方式提醒旅客切勿靠近，但在客流高峰時(shí)段，僅靠人力勸阻難免存在疏漏，安全管理的壓力與日俱增。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，站臺(tái)端部防入侵報(bào)警系統(tǒng)以雷達(dá)為核心探測(cè)工具，結(jié)合智能算法，構(gòu)建起全天候的防護(hù)體系：

精準(zhǔn)感知，實(shí)時(shí)預(yù)警
雷達(dá)設(shè)備可穿透雨雪、霧霾等復(fù)雜天氣，24小時(shí)監(jiān)測(cè)站臺(tái)端部范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到人員靠近或停留時(shí)，立即觸發(fā)聲光報(bào)警裝置，通過(guò)高分貝警報(bào)與閃爍警示燈提醒旅客止步，同時(shí)將信息同步推送至工作人員終端，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。

智能區(qū)分，減少誤報(bào)
系統(tǒng)內(nèi)置目標(biāo)識(shí)別算法，可區(qū)分人員與行李、飛鳥(niǎo)等物體，避免因非生物移動(dòng)觸發(fā)誤報(bào)。此外，針對(duì)兒童、行動(dòng)不便者等特殊群體，系統(tǒng)可調(diào)整探測(cè)靈敏度，兼顧安全與人性化服務(wù)。

數(shù)據(jù)賦能，科學(xué)管理
報(bào)警記錄、客流熱力圖等數(shù)據(jù)通過(guò)云端平臺(tái)實(shí)時(shí)匯總，幫助鐵路部門分析高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段與區(qū)域，優(yōu)化巡查路線與警示標(biāo)識(shí)布局，推動(dòng)安全管理從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”向“主動(dòng)預(yù)防”轉(zhuǎn)型。

從“人防”到“技防”，安全防線再升級(jí)

目前，該系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)多座大型車站試點(diǎn)運(yùn)行。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋，系統(tǒng)日均預(yù)警次數(shù)較人工巡查期間下降60%，而有效勸阻率提升至95%以上。工作人員表示：“過(guò)去需要安排專人值守端部，現(xiàn)在通過(guò)系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，人力得以釋放至更需要服務(wù)的崗位。”旅客王女士也感慨：“警報(bào)聲一響，連孩子都主動(dòng)退后，這種科技感十足的安全提醒更讓人安心。”

鐵路安全是系統(tǒng)工程，既需要科技手段的支撐，也離不開(kāi)每一位旅客的配合。鐵路部門呼吁：在候車時(shí)，請(qǐng)務(wù)必站在安全線內(nèi)，留意站臺(tái)端部的警示標(biāo)識(shí)與語(yǔ)音提示；若發(fā)現(xiàn)他人誤入危險(xiǎn)區(qū)域，請(qǐng)及時(shí)提醒或聯(lián)系工作人員?？萍寂c人文的雙重守護(hù)，方能筑就平安出行的堅(jiān)實(shí)屏障。